【有這麼難嗎?捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵!】
#更新:捷運局表示地下連通方案仍在規劃中,尚未定案,並未放棄。
都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫(配合捷運黃線建設計畫)案」,其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地,但我們卻發現,黃線細部設計上,還是有很大的缺失,那就是Y10民族站,#竟然無法與台鐵民族站地下連通!根據都市計畫圖,車站出入口為確保用地取得無虞,規劃於車站西側之公園用地設置,而台鐵民族站位於東側,並無通道連接。
兩年前,我們參加黃線三民區說明會時,就當場詢問這個問題,當時根據顧問公司說明:
「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備,因此地下隧道必須繞到側面,敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言,走北邊寧夏街1巷的路徑較短,仍而寧夏街1巷路幅窄,且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管(直徑大於兩公尺),捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪,因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路,因為連通道長度可能會長達150-180公尺,根據法規,每60公尺會設通風井,在土地取得與經費上較不受青睞。因此,捷運局評估後,地下聯通不好施作,所以改回出站平面轉乘。」
當時,捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性,但經過綜合規劃設計,地下聯通案仍然沒有好的答案,旅客還是得出站後,跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法,我們認為是非常糟糕的規劃! 在東京等地,我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統,為了聯結方便,都弄的出轉乘通道來,否決黃線與台鐵地下轉乘的理由,我們認為是匪夷所思!
黃線2022年動工在即,已經到了最後關頭,期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下,挽救重要的轉乘通道!
(圖片:高雄都發局「變更原高雄市主要計畫(配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫)(Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站)案」)
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,高雄知名的蓮池潭是高雄重要的觀光資產,每年吸引不少各地遊客,高市府打算公辦都更開發這個地區的東南側,也是舊左營國中用地,變更為商業區及公園用地。此舉引發在地公民團體擔心,如果這裡蓋起高樓大廈,恐怕會嚴重破壞地標「龍虎塔」的天際線。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts....
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【東泥股東會飄火藥味 資產重估成導火線】
東南水泥27日股東常會通過配發現金股息0.1元,東泥雖然本業表現平平,但擁有6筆主要土地面積達110,292坪土地的龐大資產,卻仍以偏低的成本入帳,在股東會上遭到大股東質疑,要求辦理資產重估,反應實際價值,提高股東權益,並加速活化、開發。
不過,董事長陳敏斷認為資產重估只是帳面價值的增加,並未同意,引發大股東不滿,直指「百分之一百,否定你保守的觀念」,罕見出現多年來的火藥味。
#東南水泥 #股東常會
https://ctee.com.tw/news/industry/508819.html
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高雄知名的蓮池潭是高雄重要的觀光資產,每年吸引不少各地遊客,高市府打算公辦都更開發這個地區的東南側,也是舊左營國中用地,變更為商業區及公園用地。此舉引發在地公民團體擔心,如果這裡蓋起高樓大廈,恐怕會嚴重破壞地標「龍虎塔」的天際線。
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