9/30 #開盤 #重點
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#女股神伍德 #特斯拉
美債殖利率飆升,科技股承壓,女股神伍德旗下的方舟投資最新傳出,周二拋售超過34萬股特斯拉股票,一天套現2.7億美元、約74億台幣,這是方舟投資本月第8度賣出特斯拉股票,也是減持規模最大的一次。
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#費城聯準銀行 #縮減購債
美國債務違約風險大增,費城聯準銀行總裁哈克最新警告,若國會遲遲沒有達成共識,短期內恐怕將對經濟造成負面影響,並嚴重打擊經濟成長。哈克也表示,聯準會很快就會緩慢、有序的啟動縮減購債,他支持從11月底開始,預計最快聯準會將在2022年底首次升息。
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#零股交易 #台積電
台股昨天大跌325點、失守萬七大關,外資大賣355億元,但零股市場交投熱度卻爆表,出現「小戶大跌大買」景象,其中,台積電零股成交大增近10倍,與元大台灣50、聯電等同為吸金焦點。
#光學鏡頭 #大立光 #法說會
光學鏡頭龍頭廠大立光將在10/7舉行線上法說會,除了公布第3季財報,也將釋出第4季及明年的展望,市場聚焦蘋果新機效益、手機鏡頭規格升級進展及車用鏡頭布局等。
#汽車漲價 #和泰車
造車成本太高,新車要漲價了!龍頭車廠和泰車總經理蘇純興表示,由於汽車製造成本大幅攀升,物流、人員、晶片、各種材料成本超出車廠忍耐力,日本豐田已要求評估漲價,恐等不到新年度車款推出就要漲價。
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元大銀行總經理 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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元大銀行總經理 在 謝金河 投資理財 Facebook 的最讚貼文
金融版圖到底誰家天下?
最近官股銀行頻頻出事,財長蘇建榮、金管會主委黃天牧在立法院都被立委們K,黃天牧主委及蘇建榮部長都要求官股銀行螺絲要栓緊一點,其實問題出在台灣公營金融機構比率之高,簡直跟共產極權國家沒有兩樣,官股銀行董事長,總經理換來換去,政治的手一直伸在裡面,不管是國民黨執政,還是民進黨執政,這個狀況都沒有改善。阿扁時代,一度要把官股銀行民營化,結果弊案四起,此後金融機構民營化再也沒有人敢提!
這兩天,我把全部金控公司的市值、本益比整理了一下,發現有很多好玩的數字。一是,台灣的官股銀行每況愈下,1990年的時候,彰銀、一銀,華南銀行股價都上千元,每一家市值都超過3000億元,那個時候新銀行還沒有誕生,結果到今天,第一金市值2830億元、華南金2397億元、彰化銀行1817億元、三商銀市值全部加起來只有7044億元,比卅年前還少。最可憐的是彰化銀行,官股與台新金拼經營權,且經營權大多數都在官方,但這十幾年下來,彰銀先天失調,後天不良,現在彰銀市值比第一金少一千億元,這是兩敗俱傷。我一直勸吳東亮不要與官鬥,集中全力把台新金做大。
二是,這卅年來,國泰金、富邦金愈來愈強大,國泰金市值6315億元、富邦金5915億元,已遙遙領先群雄,今年富邦金展現更大企圖心,很有機會超車國泰金。這些年,很多人批評台灣的金融版圖都掌握在吳辜蔡家手上,前兩名的兩個蔡加起來1.223兆,更加無人可擋。不過辜家不能小看,老大仲諒的中信金4260億元,老二仲瑩的開發金1572億元,這其中,很少人知道的辜家三少爺仲立是黑馬,中租迪和頻創佳績,股價漲到200元,市值2721億,三商銀有兩家不是中租的對手。把辜家三兄弟的版圖加起來,市值8553億元,這個江山絕不可小看。這些年沒有什麼進展的是吳家,以壽險為主的金控市值都很大,只有新光金很小,市值只有1185億元,而台新金也只有1462億元,吳家兩兄弟的金控市值只有2647億,已變成金控的小咖。
三,經過1991年王建煊開放銀行新設,這些年最了不起的是玉山金,靠自己努力,現在市值3280億元,已經是第五大市值金控公司。另一家是元大金,經過風雨,元大金控漸茁壯,元大金市值2719億,只輸合作金庫不到一百億元,是第8大市值的金控公司。不過,元大金市值小輸中租,元大馬家可能不太服氣。
這些年,金融業PE及PB值都有改善,逾放比也有效改善,看起來公股銀行要加油,因為市值愈來愈邊緣化,政治力愈是伸入銀行體系,這是政商勾結的源頭,銀行一定不會好!
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