再來個砂輪機
雖然少用,但是真的需要時很好用
可做研磨、切割
4吋機型,砂輪片好買
因為不常用,買有線的就好
購入成本比不較低,也比較不會壞
不過若預算沒問題,當然就攻無線電池款
「傳動軸壽命」的推薦目錄:
- 關於傳動軸壽命 在 Facebook 的最佳解答
- 關於傳動軸壽命 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
- 關於傳動軸壽命 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文
- 關於傳動軸壽命 在 [心得] VIOS傳動軸原廠換比坊間車廠價格貴很多- 看板car 的評價
- 關於傳動軸壽命 在 傳動軸可以用到什麼程度? - Mobile01 的評價
- 關於傳動軸壽命 在 風動技研- 傳動軸的壽命不短, 正常情況用個十年沒問題比較容易 ... 的評價
- 關於傳動軸壽命 在 [保養] 修傳動軸會漏到變速箱油? | car 看板| MyPTT 網頁版 的評價
- 關於傳動軸壽命 在 [心得] VIOS傳動軸原廠換比坊間車廠價格貴很多- 看板car 的評價
- 關於傳動軸壽命 在 [保養] 修傳動軸會漏到變速箱油? - car - PTT情感投資事業版 的評價
傳動軸壽命 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 台灣奧迪發表首輛純電車款Audi e-tron,建議售價自304萬元起。
#小編:台灣奧迪將致力打造友善電動車環境,建置便捷的充電服務網絡。
Audi e-tron 外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念,搭配四環休旅家族最重要的設計DNA,如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素,其車頭前方特別保留單體式水箱護罩,目的在於延續Audi 早已深植人心的品牌設計精神,雖已不具備以往的散熱功能,但透過巧妙運用不同顏色的點綴讓人很清楚就辨認出這是一部百分之百的Audi。
當引擎蓋下不再有引擎和其他周邊零組件後,A柱的位置明顯向前移動延伸;而受惠於電池模組平整地設置在底盤上,可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大,向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均,這些設計上的全新比例,定義了電動車獨有的特徵。
全新Audi e-tron匯集多項智慧新科技,其中造型最吸睛的即是首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror),其整合高動態成像技術 (HDR)、環景攝影機與感測器,能於不同天候與各式駕駛情況,如高速行駛、轉向或停車狀況時,捕捉拍攝畫面,讓駕駛者可透過內建於車門上的OLED螢幕,直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度;此外還可根據三種不同模式包含:高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定,讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。
而全數位虛擬後視鏡不僅造型前衛,相較於配備傳統後視鏡的車型,體積可更為縮減,除了車寬可減少15公分,亦可有效減少風切噪音及降低風阻,為Audi e-tron | e-tron Sportback 分別造就出傲視同級豪華休旅的0.27 Cd和0.25 Cd超低風阻表現;透過極佳的空氣動力學設計,不僅可有效減少行駛過程中的耗電量並提升續航力表現,還能有效改善風切噪音及增進車室寧靜度,同時保有過往收折的功能,無需擔心意外擦撞造成的損傷和高額修繕費用,帶來更舒適便利且安心的乘車體驗。
Audi e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕,融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭,整體搭配刻畫強烈高科技氛圍,而車室座艙受惠於底盤軸距達2,928 mm 及後座平整化設計的優勢,前後座皆擁有寬敞的駕乘空間,延伸至後行李箱容量,在標準乘坐模式下,Audi e-tron | e-tron Sportback 後行李箱分別擁有 660公升與615 公升置物空間,而後座椅背傾倒模式則可擴充至1,725公升與1,665 公升,同時車頭也額外提供60 公升的承載空間,提供實用的空間機能性。另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統,集數位化、實用機能與智慧科技於一身,這些優勢都讓Audi e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車。
車系編成方面,Audi e-tron | e-tron Sportback 均提供55 quattro及50 quattro 兩款動力選擇,其純電動力系統透過總輸出功率分別達300 kW 和230 kW的雙電動馬達模組,並融入四環最純粹品牌DNA的電動化quattro 恆時四輪傳動科技,不僅傳輸效率更高、動態反應更快,整體加速與操控表現也具備優異水準。在雙電動馬達的加持下,50 quattro 車型可輸出313 PS及664 Nm最大扭力表現,0~100 km/h加速只需6.8秒;而55 quattro 車型更具備408 PS及664 Nm扭力峰值,僅需5.7秒即可完成0~100 km/h 加速衝刺。
Audi e-tron搭載嶄新的電動化quattro恆時四輪傳動系統,不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力傳遞,受惠於純電動力平台的優勢,能夠更敏捷地在前後車軸之間調整出最佳化的驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下仰賴後軸電動馬達的動力輸出,以維持最佳的電能效率使用。除此之外,Audi e-tron全車系標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統,駕駛者可透過Audi Drive Select 可程式車身動態系統切換七種不同阻尼與車高設定,並依據道路狀況、行車速度與駕駛偏好等因素調整車身高度,使其能因應各種地形、天候狀況。
除高效率純電動力系統之外,Audi e-tron更搭載多項創新科技,設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組,可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro) 總電量,同時保持在396 V定額電壓下穩定運作,讓Audi e-tron 能穩定維持高效的高原式充電曲線,並以最高達150 kW的充電功率覆蓋大部分充電過程,0 ~ 80% 僅需約30分鐘,充電10分鐘即可行駛約115公里,提供絕佳優勢並大幅減少充電所需時間。此外Audi e-tron 先進的熱能管理系統,透過內建的加熱幫浦可有效運用高壓電模組運作時所產生的熱能,確保電池壽命以及可重複充放電的效能。
在電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與最新電能回充科技相互輔助下,當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時,可同步透過方向盤後方撥片或MMI觸控回饋操作介面上設定三種不同的能量回收模式,而先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節,最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP 測試之數據,搭載71 kWh 電池組的Audi e-tron Sportback 50 quattro車型,單次續航即可達到347公里 的水準,而搭載95kWh 的Audi e-tron Sportback 55 quattro 車型,單次續航里程共可達到446公里。
#Audi #e-tron #電動化quattro #Sportback
傳動軸壽命 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文
【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性
日期:1967/6/27
圖說:台北街景
報別:聯合報
攝影:龍啟文
#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過
歷史新聞
【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】
消費手冊
按自己需要選購摩托車
【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具,無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱,是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法,英文的正確名稱為Motorcycle,日文名稱為「阿托巴」,公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」;有人更稱它為「摩托卡」,事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言,因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。
本省現有的摩托車大部均為自製,但其型式則均係模仿外國,大致可以區分為三式:
一、日本式:日式摩托車係日本于二次大戰後,以航空工業之特性轉用於摩托車,配合人類的體型、體力而設計,參考各國摩托車的型式,截長補短,發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車,頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求,在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中,曾屢獲優勝,外銷市場遍及全球。
二、西德式摩托車:德國在摩托車製造方面有近百年之歷史,其產品以機件精密見稱,不過份重視外觀的華美;馬力強大,壽命特長,曲軸迴轉數低,壓縮比高,里程數達四萬公里,爬坡力強;費油量亦大,機件補充亦較為緩慢困難。
三、意大利式摩托車:以小型速克達(Scooter)為代表產品,重心較低,駕駛平穩,安全性較大,乘坐較為舒適,宜于女性與年長者,護腿板寬大,不易為泥水濺污,引擎外加封閉,較為清潔,機件浸在油裡,保持良好滑潤;但不適于高低不平之道路行駛。
良好摩托車必備的條件,在於性能優越,經久耐用,節省燃料,安全可靠,速度適當,操縱簡易;以台灣最多的五十CC摩托車為例,其制動馬達力應為三至五馬力,爬坡度三○度,煞車停止距離越短越好,轉向半徑要小,離地高度要低,並要點火方便,起動容易,傳動迅速,行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修,每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里,最大時速六○公里,煞車平穩靈活,長途行駛及爬坡不易故障,操縱更要簡單,無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。
一般消費者在選購摩托車時,按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇: 一、在引擎型式方面:分為四衝程與二衝程兩種;二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統,優點為簡單堅固,加速快,衝力大,較廉宜;缺點為耗油多,排氣管冒烟,聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統,優點為精細複雜,運轉平穩,耗油省,排氣管不冒烟,聲音小;缺點為加速慢,衝力小,價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面:高輪胎式優點為乘坐舒適,可在起伏地行駛;缺點為重心離地高,安全性較差。低輪胎式優點為重心低,安全性較佳;缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面:電動式優點為起動容易方便,缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備,故障少,缺點為起動較難,尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。
目前本省之機車,日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優,德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳,意式以蘭美達、偉士牌為好。
傳動軸壽命 在 傳動軸可以用到什麼程度? - Mobile01 的推薦與評價
小弟方向盤左右轉超過1圈時或補大油門會喀拉喀拉聲音檢查結果是傳動軸要換(說是新頭0.0?含工1800一隻) 還要定位?如果這種程度在更不好一點是否是直線時也會有異音呢? ... <看更多>
傳動軸壽命 在 風動技研- 傳動軸的壽命不短, 正常情況用個十年沒問題比較容易 ... 的推薦與評價
傳動軸 的壽命不短, 正常情況用個十年沒問題比較容易壞的是傳動軸外側萬向接頭的防塵套這東西比較容易破, 破了黃油就會外漏, 石頭也容易進入進入的碎石 ... ... <看更多>
傳動軸壽命 在 [心得] VIOS傳動軸原廠換比坊間車廠價格貴很多- 看板car 的推薦與評價
VIOS車,上次保養的時候,因為還有換兩顆車輪與電瓶,
業務有提到說前輪右邊傳動軸的防塵套有破損建議更換$3700元.
後來工作一忙就沒有去換,這次保養的時候,被說前輪兩支傳動軸防塵套
已經都損壞了,萬向接頭也有磨損,建議更換,但沒有存貨,建議近期提早預約來換,
報價2支前輪傳動軸$14895元。
我後來上網查了一下,發現網路就有VIOS 原廠傳動軸一支純材料才$1200元,
後來找了坊間長輩熟識車行修,換前輪2支傳動軸含防塵套,總共$5000,
坊間車行:5000-(1200*2)=2600元工資
原廠: 14895-(1200*2)=12495元工資的概念???!!!
目前今天已經給坊間車廠修好了$5000搞定兩支前輪傳動軸,目前開車起來感覺很順暢,
感覺到傳動軸的防塵套內的萬向接頭之類的機構都有飽和的黃油的感覺。
結論:
買新車的車險免費幾年保固就回原廠,超過了就問長輩或前輩家裡附近推薦的坊間車行,
原廠的業務可能都有業績壓力,也會在汽車里程累積到哪裡就要清理管路或什麼的,
有時候東西都還沒有壞,原廠還有好處是可以在冷氣房內有咖啡或果汁可以喝,
不過我修的坊間車廠的都是來家裡取車與開來的,因為是長輩認識且在那邊修很多次的,
這兩年在這間坊間換了左右前輪的軸承,還有壓縮機與冷氣系統,
今天換了兩支前輪傳動軸,感覺價格都很親民,服務技術很好。
當然坊間也有很多經驗不足或是黑店的,所以建議可以多問長輩或前輩,
如同家庭醫生一樣,找到一間適合的坊間車廠,不要再去原廠被當潘阿了,
當然有時候有些車子的電路系統,如Lexgen的HTC系統,只能回原廠了,
今天一事後,決定下次開始就給這間坊間車廠保養了,原廠再見!
原廠業務超積極的,還好這次傳動軸沒有存品,不然搞不好就換了,還在給我洗腦說,
沒有換很危險,可能會車輪脫離與拋錨,我基本汽車常識還是有的,不懂還可以上網查,
或是問前輩,同事,或同學的!
當然若是喜歡原廠保養可以約莫2小時快速完修的,還是可以去的,
我只是想把錢花在刀口上囉^^
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.29.4
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1538841544.A.227.html
※ 編輯: pigshowrun (114.26.29.4), 10/07/2018 00:55:13
... <看更多>